Iuno 54mi edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio, que se celebra en Le Bourget del 19 al 25 de junio, promete ser «un mercado activo», en palabras de Airbus. Este encuentro de actores aéreos y aeronáuticos tradicionalmente se realiza cada dos años, pero la edición de 2021 había sido cancelada debido a la pandemia, esta edición es la primera en cuatro años. Esta reunión iba a ser la ocasión de una lluvia de pedidos, según el fabricante de aviones europeo. La consultora AlixPartners incluso anuncia el regreso de gigantes de contratos, estos «megadeals», como él los llama, que dieron el «the» de los últimos espectáculos antes de la crisis vinculada al Covid-19, en particular en Le Bourget, en junio de 2019. Según estos expertos, esto no es aunque sea una lluvia pero un diluvio de pedidos lo que debería hacer las delicias de los dos principales fabricantes de aviones, Airbus y Boeing.
Al final de la primera mitad, el número de aviones ordenados, en firme o por venir, debe ser más de 2.000 copias, más de la mitad de las cuales se esperan solo en el Salón Aeronáutico de París. Una cifra que marea hasta el punto de que algunos especialistas empiezan a temer la formación de una burbuja.
En Le Bourget, Turkish Airlines podría incluso anunciar el mayor pedido en la historia de la aviación civil, es decir, 600 aviones: 400 Airbus A320 o Boeing 737 MAX de medio radio y 200 Airbus A350 o Boeing 787 o 777 de largo radio. La compañía india Indigo también debería animar el mercado con una compra esperada de 500 A320 de medio radio y 25 de largo alcance de la familia A350. Un pedido gigante que sigue al anunciado hace unos meses por la compañía Air India (470 aviones en total, repartidos casi a partes iguales entre los dos fabricantes de aviones). Ante la afluencia de pedidos, Airbus y Boeing deben aumentar los índices de producción sin romper la cadena de subcontratistas para atender a las empresas clientes lo más rápido posible. Porque deben armarse cada vez más de paciencia. Las entregas de aviones ahora se escalonan hasta mediados de la próxima década.
Producir combustibles sustentables
Si los fabricantes continúan con los ojos clavados en los libros de pedidos y las tasas de producción, Le Bourget tiene la intención de afirmarse como el primer espectáculo colocado bajo el signo de la descarbonización. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que agrupa a 300 empresas que representan el 83% del tráfico aéreo mundial, se compromete a eliminar las emisiones netas de CO22 antes de 2050. Esto implica, en particular, la incorporación de combustibles de origen no fósil, los famosos combustible de aviación sostenible (SAF), en tanques de combustible de aeronaves. Permiten el 65% de las reducciones necesarias para lograr este objetivo. Pero este combustible es caro, de seis a siete veces más que el queroseno y hoy en día es casi imposible de encontrar.
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