El grupo español Sener, que desarrolla soluciones de ingeniería y tecnología en Movilidad e Infraestructuras, Energía, Naval, Digital, Salud, Aeroespacial y Defensa, cuenta entre sus líneas de negocio con las actuaciones propias de la transformación digital en el ámbito del transporte urbano. Las soluciones en la era del «big data» (al grupo ha añadido la empresa especializada Quark) y la inteligencia artificial, del Internet de las Cosas, en la era de las «ciudades inteligentes» en los que la movilidad sostenible son irrenunciables.
Xavier Pascual, director de Consultoría y Nuevas Tecnologías, y Enrique Gómez, director de Transporte Urbano, apuntan algunas de las claves de la actividad de Sener en las ciudades del presente con un disruptor futuro próximo, con una enraizada internacional en los comienzos de la empresa , fundada en 1956. Pascual llega con un claro ejemplo de actualidad: “’Breath’ es un importante hito de nuestro trabajo, una solución innovadora para la gestión inteligente de la ventilación y climatización que mejorará el confort térmico y la eficiencia energética en edificios e infraestructuras. Gracias a la Inteligencia Artificial, se mejoraron los estándares de confort térmico, calidad del aire y eficiencia energética en el Metro (en Barcelona lleva tres años operando), con importantes ahorros en el consumo energético (1,7 millones de euros en el primer año de funcionamiento).
Xavier Pascual, director de Consultoría y Nuevas Tecnologías, y Enrique Gómez, director de Transporte Urbano, en la sede de Sener en Tres Cantos, Madrid
Este desarrollo formó parte de los resultados de, como comenta Pascual, “dedicar el 8% del nuevo negocio a I+D”. Mejor que, como dice Gómez, «nuestra situación a la vanguardia de las tendencias en movilidad, en un entorno de la conectividad, de la mejora de la conexión inalámbrica, de la posibilidad de trasmitir y procesar mayores volúmenes de información». Avances especialmente relevantes en las infraestructuras ferroviarias y de metro, que permiten soluciones que han hecho mejorar, como señala Gómez “aspectos como los sistemas de señalización y control, basados en la comunicación continuada entre tren y vía, que permiten intervalos más cortos entre Trenes y niveles de seguridad mucho más elevados. También destacan los sistemas de conducción automática, sin conductor en cabina, como sucede con la línea 9 del metro de Barcelona. Todo un nuevo paradigma que está llegando ya a los automóviles y los autobuses”.
Sostenible y encomiable
La nueva realidad, la nueva sociedad, se encontrará en tiempos en los que, en menos de lo esperado, la tecnología conseguirá logros propios de ciencia ficción. Como ambos especialistas coinciden, se ha pasado de trabajar en el mantenimiento a través de lo correctivo y lo preventivo a lo predictivo: ‘saber’ when can pass incidencias to adelantarse to they. Y si salimos del ámbito urbano, Gómez destaca los avances significativos en ferrocarril, «en los nuevos pasos en el desarrollo de la tecnología de alta velocidad, levitación magnética, ‘hyperloop’, etc». Entornos en los que los nuevos usos y prestaciones de los materiales (desde la ‘nueva vida’ del hormigón a la propia de la madera) permitirán infraestructuras más eficientes y sostenibles.
La intermodalidad se vuelve imprescindible en la innovación aplicada a la nueva movilidad
Para Pascual, otra clave esencial del siglo XXI será (ya empieza a ser) la intermodalidad, la integración de los diferentes medios de transporte. “Disponemos (señala) de las tecnologías que no dispusimos hace unos años y tenemos la responsabilidad de aplicarlas en las diversas opciones de transporte, desde una bicicleta à un ferrocarril, en una época en la que ya trabajaron en los vertipuertos (espacios para vehículos aéreos autónomos). Una intermodalidad que se integrará para conseguir el mejor resultado posible… y sostenible, con todo tipo de sistemas de recuperación y reaprovechamiento de energía”.
Esta experiencia se demuestra con las actuaciones que repasa Gómez: «Trabajamos en todos los modos de transporte, y en el ámbito urbano lo hemos hecho en cerca de 100 sistemas de transporte en todo el mundo, más de 1.500 km. Con proyectos en España como la mencionada línea 9 (la primera sin conductor en España y la mayor de Europa), en la que participamos desde la concepción, diseño, construcción y en algo clave como la integración de los diferentes sistemas: garantiezar que todo encaje con múltiples proveedores y contratistas «.
Un gran ecosistema
Sobre el terreno, Sener se ha convertido en referencia en el sector en actuaciones (junto a las principales compañías internacionales del sector, muchas de ellas españolas), como ha sucedido con la ‘Purple line’ del tranvía de Maryland, el tramo sur de la line Ontario del metro de Toronto (proyecto con un volumen de inversión de cerca de 20.000 millones de dólares) «or line 3 del metro de Panamá (añade Gómez), un monorrail bajo el Canal de Panama, que sigue al proyecto del túnel de Port Said bajo el Suez Canal), o la modernización de antiguos sistemas, como los de la línea 1 del metro de Ciudad de México (con medio millón de pasajeros diarios), etc.
Ferrocarril y metro se han visto beneficiados por las soluciones de la compañía
Pascual añade, además, la importancia de las ‘infraestructuras cognitivas’: «Nuestro trabajo con ‘big data’, con IoT, con ‘digital gems’, etc., viene de largo, por lo que estamos preparados para dotar, gracias a la Inteligencia Artificial, nuevas soluciones para mejorar la gestión predictiva como nuestras referencias… Además de poder dotar de ‘inteligencia’ a las infraestructuras, capacidad de aprendizaje para mejorar el confort de las personas, la calidad del servicio. , a medio plazo, va a dar un gran salto cualitativo”.
Ingeniería y transformación digital ‘fichan’ juntos día a día en el siglo de la tecnología y la sostenibilidad, con propuestas para reducir tiempos de recorrido mientras se incrementan la seguridad y la fiabilidad. Una indudable mejor de la ‘experiencia del usuario’ de una sociedad cuya media de edad no para de someterse, y en la que se presta cada vez mayor (y mejor) atención a las personas con problemas de movilidad. Desde la creación de proyectos a su puesta en marcha, el trabajo de Sener pasa por una de las máximas de este ámbito de actuación, en la que coincidencen ambos portavoces: “En los próximos cinco, diez años, va a cambiar mucho la forma en donde se va a mover la gente en las ciudades. Y estamos ayudando a que eso sea posible”.
